为什么建设 Wunderline
多年来，不来梅与格罗宁根之间一直缺少便捷的铁路连接。Wunderline 填补了这一缺口：不再需要换乘与乘坐替代巴士，将重新开行直达列车，并把旅行时间缩短至约两个半小时。
整个跨境地区都将受益——从东弗里斯兰、埃姆斯兰到荷兰的格罗宁根省，从通勤者、学生到旅游业与经济。
格罗宁根–不来梅跨境铁路连接，跨境运输于 2026 年投运。这是一个铁路信号与联锁技术（LST）领域的基础设施项目，我们的总经理 Edoé Lassey 曾亲自参与其中。
铁路 · LST
Wunderline 填补了荷兰北部与德国北部之间欧洲铁路网的缺口。线路全长173公里，其中约124公里位于德国境内，建成后实现从格罗宁根经莱尔（Leer）到不来梅的连续连接。
工地实拍：位于 Weener 附近的新 Friesenbrücke，全长 335 米，中段可移动，是欧洲最大的升降旋转式铁路桥，也是 Wunderline 的核心跨越段。
多年来，不来梅与格罗宁根之间一直缺少便捷的铁路连接。Wunderline 填补了这一缺口：不再需要换乘与乘坐替代巴士，将重新开行直达列车，并把旅行时间缩短至约两个半小时。
整个跨境地区都将受益——从东弗里斯兰、埃姆斯兰到荷兰的格罗宁根省，从通勤者、学生到旅游业与经济。
项目的起因是横跨埃姆斯河（Ems）的弗里斯兰大桥（Friesenbrücke）。2015年一艘货船撞上该桥并使其无法通行，自此 Leer 与 Weener 之间只能依靠替代巴士，直达铁路运输中断。
将其重建为一座现代化的可动式铁路桥，是 Wunderline 的核心，也是跨境列车能够再次从 Leer 直达格罗宁根的前提。
对于这种规模的项目，信号与联锁技术（LST）的施工监理是一项关键工作：它确保信号设备的规范施工，依据设计、规范（VV BAU-STE）和许可进行核查，并提供可审核的文档，作为投运的依据。
我们的总经理 Edoé Lassey 曾亲自参与 Wunderline 项目，并将这一经验带入 LND Ingenieure 的工作中。
信号工程的核心，是将 Papenburg 一带既有的联锁设备接入 Ihrhove 新建的电子联锁系统（ESTW）。在不间断运营条件下进行迁移，属于铁路工程中最具挑战的任务之一：每一个开关状态、每一个接口都必须经过规划、核验并安全实施。
Wunderline 不只是一条区域连接：它是从阿姆斯特丹经不来梅、汉堡直至斯堪的纳维亚的欧洲走廊中的一环，并把运输从公路转移到更为环保的铁路。
该项目在德国–荷兰 INTERREG 计划框架下，由欧洲区域发展基金（EFRE）以及德伦特、弗里斯兰和格罗宁根三省与下萨克森州共同出资。
